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半导体制造技术 mobi 算力差距超过100倍！主流电动芯片排行不懂就亏了

发布时间 : 2024-11-23

作者 : 小编

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算力差距超过100倍！主流电动芯片排行不懂就亏了

以往我们买汽车，放在嘴边的往往是“三大件”，也就是发动机、变速箱、底盘，任何一个部分表现，消费者就直接将之从待购名单撇除。但进入电动车时代，这成为了电动机、电池以及底盘，并且各品牌尤其是中国品牌们，表现都相差无几，并没有拉开距离。

教授认为，未来消费者买车对于行驶硬件感知会逐渐降低，反而娱乐感知、科技感知会逐渐提升。这背后都是驾驶辅助/自动驾驶，以及车载娱乐系统的高速发展。所以在这个发展迅速的时代，我们不如来了解一下为这些系统提供核心作用的辅助驾驶芯片方案。

搭载车型：蔚来ES6、宝马5系、AION LX

量产时间：2018年

如果说采用Mobileye EyeQ3是第一代智驾汽车（特斯拉Model S）的标配，那么Mobileye EyeQ4就是第二代产品了，蔚来汽车就靠这着它以驾驶辅助能力，吸引了不少消费者关注。相比上代产品，它性能提高了8倍，有着2.5 TOPS的算力，而蔚来ES6等车型则采用了双芯片的设计，使得总算力达到5 TOPS。

作为2018年产品，当时的它还是一个起步阶段，功耗只有3w，并且采用了28nm制程，最高能支持L3自动驾驶水平。

所以到了2022年，Mobileye EyeQ4已经并不是一个旗舰选择，而是成为了中端型产品，广泛出现在15-25万级别车型上。也值得一提的是，Mobileye属于英特尔旗下芯片公司。

搭载车型：极氪001、宝马iX

量产时间：2021年

该芯片为当下Mobileye的量产旗舰芯片，作为Mobileye EyeQ4的升级版本，它实力可是大幅度提升，可以做到24 TOPS的算力，并且各方面更像是“鸟枪换大炮”，制程直接跃升至7nm，功耗达到了10w，并且算力/能耗比从之前的0.8提升到2.4。

不过，Mobileye EyeQ5H在推出时已经出现了不少更强产品，其中就包括英伟达 Xavier了，该芯片所在时间也称为“Mobileye的衰退期”，其在自动驾驶芯片范畴统治力下降。而针对越发高计算量的自动驾驶，极氪001这类产品就采用了双芯片（Mobileye EyeQ5H）策略，使得总算力达到48 TOPS，可以实现L3以上级别自动驾驶，甚至还无需激光雷达就做到领航辅助驾驶。

搭载车型：小鹏P5、智己L7

量产时间：2020年

英伟达，在芯片原本就属于龙头大哥之一，在消费端以高算力的显卡为人所熟知。当它做起显卡，并不是“刀刀精准”，而是直接王炸，在2020年量产了英伟达 Xavier芯片，代表了当时最高算力的代表，单颗就拥有了30 TOPS的算力。

所以它可以做到L4/L5级别的水平，让如今小鹏P5实现了NGP城市领航驾驶辅助，算力可见一斑，可以说是当下产能、品控、功耗最完美的产品，更关键是它对成本要求相应影响不大。

不过它更多还是一种“试水性质”，算力/功耗只有1，是并不如稍晚登场的Mobileye EyeQ5。更多是以功耗换算力，它功耗达到了30w，从这个时期开始，芯片功耗开始飞涨，不过也有人质疑是它所采用的12nm制程问题。

搭载车型：理想L9、飞凡R7、蔚来ET7

量产时间：2022年

Xavier就已经显示了力压Mobileye的现象，成为了2020-2021年新车的旗舰芯片之选。而到了2022年，最强智驾芯片之一的位置就让给了最新的英伟达Orin，因为它单颗就有着足足200 TOPS算力，性能相比上代提升了560%以上，可以支持L4-L5级别自动驾驶。

除了算力强大，它算力能耗比还做到了飞跃，达到了3.1，采用了8nm制程工艺，功耗也达到了65w。不高的功耗、高算力以及相对足够的产能，就成就了它最佳旗舰芯片的地位。而不少中国车型们觉得还不够，理想L9采用双英伟达Orin-X方案，有着508 TOPS的总算力；蔚来ET7更为变态，采用了足足四颗英伟达Orin-X，使得总算力达到了惊人的1016 TOPS。

搭载车型：Model 3/Model Y

量产时间：2021年

既然说到驾驶辅助，那么特斯拉是必然不能不谈论的。初期的特斯拉采用过Mobileye、英伟达等方案，不过因为“队友们的计算达不到要求”，特斯拉决定自研芯片，当然了，教授认为“这明明为了省钱”。根据System Plus估算，此前外购的HWD 2.5成本为280美元，但换上自研FSD芯片，HWD 3.0成本降到了190美元。

而FSD单芯片算力为72 TOPS，为了实现算力冗余，板卡采用双芯片方案，算力达到了144TOPS（属于原厂就自带双芯片方案），采用的是14nm制程。但也因为属于第一次自研芯片，它总功耗为72w，算力/功耗比为2，表现尚且不错。

搭载车型：魏牌摩卡 DHT-PHEV

量产时间：2022年

以手机芯片起家的高通，造起智驾芯片也很是“拼”，高通Ride平台采用了当前行业最先进的5nm制程，算力达到了360 TOPS，功耗也达到了130w，不过算力功耗比为5，也是当下最“省电高效”的代表了。

不过或出于出货量的关系，它如今在国内也只有魏牌摩卡 DHT-PHEV一款车型有所应用，并且后者采用惊人的四颗并联方式，把总算力堆到当下中国最高的1440TOPS。

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以上都是外国方案的代表，但实际上国内也有不少自研芯片的佼佼者，包括了某些车企、新芯片企业。

搭载车型：零跑C11、零跑C01

量产时间：2020年

凌芯为零跑汽车的自研芯片，是与大华股份联手打造的AI自动驾驶芯片。而大华股份，是被网友评价为“被严重低估的企业”，它以AI、摄像头、安防等业务为全球消费者所熟知，只是在海康股份光芒下显得默默无闻。

CPU处理器则是阿里旗下平头哥半导体公司的“玄铁C860”，采用的是28nm制造工艺，功耗为4w，算力达到8.4TOPS，算力能耗比为2.1，集成AI神经元处理器，属于相当不错的水平。

总的来说，凌芯01可以说是国家队产品，拥有自研自产的优势，在成本、产能上更有保证，所以使得搭载它的零跑C11价格仅17.98万起，在18-25万级中可以说是降维打击，以低成本实现智驾效果。

搭载车型：理想L8

量产时间：2022年

相比凌芯，地平线的国家队身份更为明显，从2017年诞生到如今它都有无数车企、投资方的支持，例如是广汽资本、比亚迪、长城汽车、东风资管、中国一汽等，并且旗下产品遍布多款中国品牌车型。

征程5就是其2022年量产的第三代产品，拥有128 TOPS算力，相比第二代产品征程3的5 TOPS算力，直接提升20多倍，采用7nm制程工艺，并且算力功耗比更是达到了惊人的4.3，功耗为30w。总的来说，这已经超越了部分外国芯片产品了。

搭载车型：极狐阿尔法S HI版本/阿维塔11/哪吒S

量产时间：2022年

MDC810，是华为MDC产品系列中的”顶配“，是计划用于Robtaxi上，可以支撑L4-L5的自动驾驶，如今属于”下放“到乘用车市场，狠狠秀一波肌肉，拥有足足400 TOPS的算力。而“中端版本”MDC610，也有着惊人的200TOPS算力，等同于英伟达Orin-X。

而如今市场在售的MDC810平台车型，实际采用的是MDC PRO 610产品，基于MDC 610基础上升级而来，采用12nm制程工艺，但相对可惜的是，华为MDC产品线尚未更多资料披露。

未来还有这些芯片，将智驾军备竞赛提升到一个更为变态的地步，甚至还能“一打N”，不仅作为智驾范围使用，还能兼顾到车载影音等方面，所以什么8155芯片？一颗智驾芯片就够了！

Mobileye EyeQ6

算力：67 TOPS

量产时间：2024年

作为最新一代产品，Mobileye EyeQ6最高67 TOPS算力或许真有点拉胯，车企们估计得继续采用并联方式，并且从算力/功耗比来看，35w的它为1.9甚至还有点退步。不过，这都是最初期所公布信息，希望量产上市时能有更高表现。

英伟达Thor

算力水平：2000TOP

量产时间：2025年

英伟达在智驾方面，是丝毫不挤牙膏。换代产品Thor算力达到惊人的2000 TOPS，并且表示一颗芯片就可以解决智驾、娱乐等功能，使得英伟达直接放弃了原定的迭代产品Atlan。都这么说了，车企们又怎么能拒绝？

高通RIDE Flex

算力水平：2000 TOPS

量产时间：未知

正是因为英伟达Thor的压力，也为了巩固投资者信心，高通迅速也可以说是仓促地发布了RIDE Flex平台，最核心就是表明——“我们也能做出2000 TOPS算力产品！”

以上就是此次主流的智驾芯片盘点了，可以看出它们之间有明显差异，并且也有些热门车型并没有列入，这是因为它们或并未搭载，也有的因为所搭载芯片过于“低端”并没有公布。不过算力也只能作为一个参考，它们还需要一个精准、完善的算法，这其中就以“蔚小理”以及特斯拉作为当下最佳品牌，另外这就像是”迅速回答但可能错误“以及“较快回答但准确“的区别。但若是在算法难以比较的前提下，教授建议…选算力高的。

两千是个坎这些车载冰箱凭什么这么贵

[ZOL汽车电子]目前市面上在售的车载冰箱分为两种，一种是半导体制冷的冷暖箱，价格普遍在300-500左右；另一种是压缩机制冷的冰箱，也就是跟家里使用的冰箱原理一样，可以说是真正意义上的冰箱，起步价在1千元左右，到上万元不等。而对于平时日常使用来说，三五百的冷暖箱就足够用了，但是到了盛夏或者户外，冷暖箱就变得不是那你们好使了。而压缩机制冷的车载冰箱，首先在价格上就震住了不少车友。千元以上的价位，让人望而却步，那么这些车载冰箱凭什么卖这么贵呢？

这就不得不从车载冰箱的制冷讲起了，我们通常说的两用冷暖箱采用的半导体制冷是采用P型半导体和N型半导体之间的电流流向来完成的，容易受到外部环境的影响，仅能完成冷藏，想要制冷还是不现实呢！

半导体制冷的冷暖箱

压缩机制冷方式的车载冰箱

而压缩机制冷方式的车载冰箱与我们家庭中使用的冰箱制冷方式相同，能够达到-18摄氏度低温，应对日常的低温冷藏和冰冻来说已经足够用了。抛开一些客观因素，压缩机制冷的车载冰箱要在有限空间内，完成近似家用冰箱制冷效果并不是件容易的事。毕竟30L车载冰箱的技术难度，比100多升冰箱的要高不少。所以，在价格上压缩机制冷的冰箱要比冷暖箱要贵了不少，总的来说，压缩机制冷的冰箱最少也是千元以上级别，两千块可以说是个大坎儿，过了两千块，除非是特殊情况，一般老百姓考虑的人就不是很多了。

售价：999元英得尔(indelb) H12车载冰箱